Ástæðan fyrir „stökkbúnaði“

(1) W4-60 gröfinn notar vélrænan skiptingu og breytilegt hraðaskipti, sem treystir á að rennigírhylsan hreyfist í ás á fasta gírhylsuna og tengist knúnum gírum hvers gírs til að ná skiptum. Við tíðar gírskiptingar er hætt við að tönnendafletir gíranna, sem eru tengdir hér að ofan, malast í keilur, sem leiðir til lækkunar á samsvörun þeirra og veldur gírskiptingu.
(2) Afköst sjálflæsingarbúnaðarins minnkar. Til að koma í veg fyrir að gírskiptingin breytist, er þessi tegund af gröfum búin stálkúlum og gormum sem gegna sjálflæsandi hlutverki í kassahlífarholunum fyrir ofan skiptigafflana fyrir gíra II, III, IV og V á gírkassanum, sem og í skiptigafflunum fyrir gíra I og afturábak. Þegar teygjanleiki gormsins sem gegnir stöðu sjálflæsandi hlutverki veikist eða brotnar, mun sjálflæsandi afköst sjálflæsingarbúnaðarins minnka þar til hún hverfur, sem veldur því að skiptingin „hoppar gír“. Á sama tíma, ef grópin á staðsetningarstálkúlunni eða skiptigaffalskaftinu er slitinn, getur það einnig valdið því að skiptingin breytist.
(3) Óviðeigandi stilling á skiptibúnaðinum. Gírkassi þessarar gröfu notar vélræna handskiptingu. Ef gírstöng, lóðréttur ás, láréttur ás og lóðréttar festiskrúfur eru lausar getur það líka valdið því að gírkassinn „hoppi“.
(4) Skyndilegar breytingar á ytri álagi geta einnig valdið því að gírkassinn breytist vegna vinnueðlis gröfu og hönnunar vélarinnar sjálfrar. Þegar vegyfirborðið er ójafnt, vélin er að keyra niður á við eða akstursleiðin er óviðeigandi, sem veldur skyndilegri breytingu á ytra álagi, mun þessi skyndilega breyting á álagi virka á gír sem tengist gír skiptingarinnar í gegnum hjólin og gírskaftið, sem veldur því að gírinn sem tengist gírnum losnar vegna axial þrýstings, sem veldur því að skiptingin „hoppar gír“.
(5) Óviðeigandi notkun á gröfum í brekkum (sérstaklega brekkur) getur einnig valdið því að skiptingin „breytist“ ef hún er ekki notuð á réttan hátt.